Mantenimiento híbrido y eléctrico

Los talleres MOTRIO realizan el mantenimiento de coches híbridos, híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (BEV) de cualquier marca. El servicio incluye el diagnóstico de los sistemas de alta tensión, la comprobación del estado de la batería de tracción con test de capacidad, la revisión del sistema de carga, el mantenimiento de los frenos —con especial atención al desgaste asimétrico provocado por el frenado regenerativo— y el cambio de filtros y líquidos específicos. Para los vehículos híbridos también se realiza el cambio de aceite y filtros del motor térmico. Servicio disponible con cita previa en más de 400 talleres en España, con técnicos certificados para alta tensión y garantía de 3 años en piezas de repuesto y mano de obra.

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Además del mantenimiento de coches híbridos y eléctricos, los talleres MOTRIO ofrecen una gama completa de servicios para tu vehículo. Del sistema de frenado a los neumáticos, del aire acondicionado a la pre-ITV:

• Sistema de frenado → pastillas, discos y líquido de frenos

• Neumáticos → montaje, equilibrado y control de la presión

• Aire acondicionado → recarga de gas y desinfección del circuito

• Pre-ITV → para llegar a la ITV sin sorpresas

Es aconsejable seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo para determinar los intervalos óptimos. En los vehículos híbridos, el programa de mantenimiento varía en función del tipo de motor térmico:

• Híbrido diésel: mantenimiento cada 10.000–20.000 km, con cambio de aceite del motor y filtro de aceite.

• Híbrido de gasolina: mantenimiento cada 15.000 km, con cambio del aceite del motor y filtro de aceite.

• Híbrido enchufable (PHEV): mantenimiento cada 15.000–20.000 km, con atención también al sistema de carga y al cable de recarga.

En todos los casos, el diagnóstico de la batería de tracción y del sistema de alta tensión se realiza al menos una vez al año, junto con el resto del mantenimiento programado.

Para mantener un vehículo eléctrico en condiciones óptimas, es importante llevarlo a un profesional cualificado cada 30.000 km o una vez al año, lo que ocurra antes. El mantenimiento se concentra en:

• Diagnóstico de la batería de tracción y test de capacidad

• Revisión del sistema de carga y del cable

• Inspección de los frenos (a pesar del bajo desgaste por el frenado regenerativo, deben revisarse para evitar corrosión)

• Cambio del filtro de aire del habitáculo

• Comprobación de los líquidos (refrigerante de batería y motor, líquido de frenos)

• Revisión de los neumáticos (en eléctricos se desgastan más rápido por el peso y el par instantáneo)

En la UE, los vehículos eléctricos deben someterse a una inspección técnica obligatoria (ITV) cada dos años desde el cuarto año de matriculación, con los mismos plazos que los coches de combustión.

La batería de tracción de un coche eléctrico tiene una vida útil estimada de 7 a 10 años o entre 1.500 y 3.000 ciclos de carga, dependiendo de la tecnología (química de las celdas, gestión térmica) y del uso. La mayoría de los fabricantes ofrecen una garantía de 8 años o 160.000 km, durante la cual se asegura que la batería mantendrá al menos el 70 % de su capacidad inicial.

Algunos factores que pueden acortar la vida útil de la batería son:

• El uso frecuente de la carga rápida en corriente continua (CC), que genera más calor

• Mantener la batería al 100 % durante mucho tiempo o dejar que se descargue por completo

• La exposición continuada a temperaturas extremas (calor sobre todo)

• Trayectos cortos con poca regeneración de energía

Cuando la batería pierde capacidad significativa, no siempre es necesario sustituirla completa: en muchos modelos es posible reparar o reemplazar solo los módulos defectuosos, con un coste muy inferior al de una sustitución completa. Pide presupuesto en el taller MOTRIO más cercano.

Los coches eléctricos e híbridos utilizan el frenado regenerativo: al levantar el pie del acelerador o presionar suavemente el freno, el motor eléctrico actúa como generador, frenando el vehículo y devolviendo energía a la batería. Esto reduce drásticamente el uso del freno de fricción tradicional, que solo interviene cuando se necesita una frenada más enérgica.

El resultado práctico es que las pastillas y los discos de freno de un coche eléctrico pueden durar el doble o el triple que en un vehículo convencional. Sin embargo, este bajo uso conlleva un riesgo: la corrosión de los discos por la falta de fricción frecuente. Por eso es importante una inspección visual periódica en el taller, aunque el espesor de las pastillas todavía sea adecuado.